用于汽车后视镜副镜壳的注塑模具
1.用于汽车后视镜副镜壳的注塑模具，所述汽车后视镜副镜壳包括镜壳主体，所述镜
壳主体的外周设有弧形包围、配接立壁及主体侧边壁，所述配接立壁具备水平外沿壁，所述
镜壳主体的底壁上设有若干配接桩，所述弧形包围的内壁上设有若干配接卡扣，所述注塑
所述第一注塑模座上设有至少一个第一注塑工位，所述第一注塑工位包括抽芯底模、
具备水平向线性位移的用于所述主体侧边壁成型的第一动模块，所述抽芯底模上设有用于
所述第二注塑模座上设有与所述第一注塑工位一一对应设置的第二注塑工位，所述第
二注塑工位包括具备水平向线性位移的第二动模块和具备水平向线性位移的第三动模块，
所述第二动模块具备用于所述弧形包围成型的弧形包围型壁，所述第三动模块包括用于所
所述第一注塑工位与所述第二注塑工位之间形成所述汽车后视镜副镜壳的注塑型腔。
所述抽芯底模包括抽芯底模主体，所述抽芯底模主体上设有用于所述配接卡扣成型的
所述配接卡扣型腔包括具备倾斜线性位移的配接卡扣型腔拼接型块，所述配接桩型腔
所述弧形包围上设有镂空通道，所述第二动模块的弧形包围型壁上设有用于所述镂空
所述水平外沿壁具备配接桩柱，所述水平外沿壁型腔内设有用于所述配接桩柱成型的
所述配接桩柱的自由端设有配接孔位，所述配接立壁成型块设有用于所述配接孔位成
所述第一注塑模座上设有用于对所述第一动模块进行线性导向的第一动模块滑轨，所
述第一动模块上设有倾斜受驱导向壁，所述第二注塑模座上设有用于与所述倾斜受驱导向
所述第二动模块和第三动模块分别具备倾斜导向滑轨，所述第一注塑模座上设有用于
所述第二注塑模座上设有用于对所述第二动模块和第三动模块进行分别合模限位的
注塑是指将塑料加热塑化熔融，然后再注射到成型模具空腔内成型，经冷却降温，
包围、配接立壁及主体侧边壁，配接立壁具备水平外沿壁，该镜壳主体的底壁上设有若干配
传统注塑模具采用抽芯式底模仁设计，能满足内衬仿形成型，在注塑成型后，通过
抽芯式底模的避让，满足工件脱模需求。但是，此类汽车后视镜副镜壳在注塑成型后需要进
行内侧和外侧的喷涂作业，传统注塑模具制作完成的注塑件存在很明显拼接线及精度缺失，
镜壳主体的外周设有弧形包围、配接立壁及主体侧边壁，所述配接立壁具备水平外沿壁，所
述镜壳主体的底壁上设有若干配接桩，所述弧形包围的内壁上设有若干配接卡扣，所述注
模、具备水平向线性位移的用于所述主体侧边壁成型的第一动模块，所述抽芯底模上设有
述第二注塑工位包括具备水平向线性位移的第二动模块和具备水平向线性位移的第三动
模块，所述第二动模块具备用于所述弧形包围成型的弧形包围型壁，所述第三动模块包括
模块滑轨，所述第一动模块上设有倾斜受驱导向壁，所述第二注塑模座上设有用于与所述
1.满足汽车后视镜副镜壳高精度注塑成型需求，动模块配合使得注塑拼接缝得到
有效控制，产品表面平整度得到保障，降低了注塑件后续喷涂作业难度，产品合格率可控。
2.通过抽芯底模能实现高精度仿形注塑，同时在注塑成型后利用拼接型块的位移
3.整体设计简洁巧妙，利用合模位移能实现对动模块的高效驱动，降低了模具成
型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描
述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施
例，本领域普通技术人员在没做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于
述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明
的是，为便于描述，附图中仅示出了与有关实用新型相关的部分。需要说明的是，在不冲
本实用新型提供了用于汽车后视镜副镜壳的注塑模具，如图3和图4所示，汽车后
视镜副镜壳包括镜壳主体10，镜壳主体10的外周设有弧形包围11、配接立壁12及主体侧边
壁13，配接立壁12具备水平外沿壁14，镜壳主体10的底壁上设有若干配接桩15，弧形包围11
其镜壳主体10、配接立壁12及弧形包围11之间有较多地配合弧面，传统注塑采
用仿形顶模与抽芯式底模相配合，一方面脱模较为困难，另一方面注塑面存在较多地拼接
本案提出了如图1至图2所示的注塑模具，其包括具备开合位移的第一注塑模座1
该第一注塑模座1上设有至少一个第一注塑工位3，第一注塑工位3包括抽芯底模
5、具备水平向线性位移的用于主体侧边壁成型的第一动模块6，抽芯底模5上设有用于水平
第二注塑模座2上设有与第一注塑工位3一一对应设置的第二注塑工位4，第二注
塑工位4包括具备水平向线和具备水平向线具备用于弧形包围成型的弧形包围型壁70，第三动模块8包括用于配接立壁成
首先根据汽车后视镜副镜壳的底腔进行相匹配的抽芯底模5设计，该抽芯底模5的
抽芯拼接结构属于现存技术，即利用多个具备差异性倾斜线性位移的模块进行拼接，从而
形成仿形底座，在注塑成型后，通过模块倾斜位移从而满足与工件相分离需求，易于实现脱
而采用第一动模块6、第二动模块7、第三动模块8的水平向合模位移，从而满足对
镜壳主体10的外周高精度对位需求，形成高精度成型注塑型腔，同时合模后拼接缝得到限
在一个具体实施例中，抽芯底模5包括抽芯底模主体50，抽芯底模主体50上设有用
于配接卡扣15成型的配接卡扣型腔52、用于配接桩成型的配接桩型腔53，配接卡扣型腔包
括具备倾斜线性位移的配接卡扣型腔拼接型块，配接桩型腔包括具备倾斜线性位移的配接
具体地说明，该抽芯底模5属于现存技术，即其存在配接卡扣型腔52和配接桩型腔
53，该配接卡扣型腔52和配接桩型腔53均具备拼接型块，通过拼接型块的倾斜线性位移能
实现抽芯底模5拼接成型与脱模时与工件相分离需求，其属于现存技术，本案不再赘述，仅
需要满足局部拼接型块线性位移设计从而与工件成型配接卡扣、配接桩相分离的设计均在
在一个具体实施例中，弧形包围11上设有镂空通道110，第二动模块7的弧形包围
具体地说明，该第二动模块7的弧形包围型壁用于该弧形包围成型，而当存在特殊
镂空通道110时，其可以设计成型凸柱71，从而满足仿形需求，更利于工件脱模作业。
接桩柱成型的配接桩柱成型腔。配接桩柱的自由端设有配接孔位，配接立壁成型块设有用
该配接桩柱17属于增配规格结构，因此能在水平外沿壁型腔及配接立壁成型块
上进行相应地仿形设计，附图中省略了该增配结构的图示，仅需要满足配接桩柱17的成型
第一动模块滑轨，第一动模块上设有倾斜受驱导向壁，第二注塑模座上设有用于与倾斜受
求，在第一注塑模座1和第二注塑模座2相合模状态下自动实现动模块的水平位移驱动，如
附图中省略了该动模合模限位机构的图示，其一般都会采用限位块、拼合对位结构、限
位凸起等机械结构设计，能对各动模块的拼合位置度进行高精度对位，从而进一步提高了
位。参照图1和图2所示，该汽车后视镜副镜壳属于左右对称结构，通过镜像对称设计的注塑
车后视镜副镜壳高精度注塑成型需求，动模块配合使得注塑拼接缝得到一定效果控制，产品表
面平整度得到保障，降低了注塑件后续喷涂作业难度，产品合格率可控。通过抽芯底模能实
现高精度仿形注塑，同时在注塑成型后利用拼接型块的位移能满足注塑工件脱模需求，使
得注塑生产更高效顺畅。整体设计简洁巧妙，利用合模位移能实现对动模块的高效驱动，降
术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系
列要素的过程、方法、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没明确列出的
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本
领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在
不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人能对有关技术特征作出等同的更改
